Suzuki GSF 600 S Bandit [1996–1999] Apžvalga: Be kompromisų universalas

Įžanga

Suzuki GSF 600 S Bandit – motociklas, kuris nė neketina nugrimzti į užmarštį. 1996-aisiais pristatytas kaip apgaubtas (faired) brolis nuogajam Bandit 600N, jis atrado savo vietą motociklų pasaulyje kaip nebrangus sportinis turistas su maištingu charakteriu. Sukurtas motociklininkams, trokštantiems universalumo neištuštinant kišenių, Bandit S sujungė legendinį Suzuki patikimumą su pakankamu galios rezervu, kad važiavimas nebūtų nuobodus.

Sėdėdamas ant Bandit S šiandien, iškart pajunti jo tiesmuką būdą. Pusiau dengiantis fairingas – paprasta prie rėmo tvirtinama dalis – sufleruoja apie touring galimybes, o atviras variklis ir aukšta, tiesi sėdėsena primena, kad tai toli gražu ne kokia patogi “sofa su ratais.” Tai tarsi tylus pareiškimas: „Aš atliksiu savo darbą, bet smagiai.“ Pažiūrėkime, kodėl ši dešimtojo dešimtmečio „darbinė arkliukas“ vis dar vilioja motociklininkus, vertinančius praktiškumą ir mėgstančius adrenalino dozę.

---

Variklis ir našumas

Bandito širdis

Pagrindinė GSF 600 S jėga slypi 599 kub. cm oru/alyva aušinamame keturių cilindrų eilėje esančiame variklyje, kilusiame iš Suzuki GSX-R giminės. Išvystantis 77 AG (57,4 kW) prie 10 500 sūkių ir 54 Nm (39,8 lb-ft) sukimo momentą prie 9 500 sūkių, šis agregatas akcentuoja vidutinių apsukų trauką užuot vaikęsis itin aukštų sūkių galios piko. Senosios mokyklos charakterio jis neneigia: karbiuratoriai (Keihin CVK32), juntamos vibracijos virš 7 000 aps./min. ir sodrus, šiurkštus išmetimo garsas, primenantis tikrą mechanikos simfoniją.

Pagrindiniai duomenys:
- 0–100 km/val. (0–62 mph): 4,1 s (teigiama gamintojo)
- Didžiausias greitis: 211 km/val. (131 mph)
- Sąnaudos: 5,3 l/100 km (apie 44,5 mpg JAV)

Kaip jis važiuoja?

Droselio reakcija tolygi, o maždaug nuo 6 000 aps./min. pajunti malonų traukos šuolį. Žemesniuose apsisukimuose Bandit atrodo švelnus – puikiai tinka miestui, tačiau, labiau pasukus rankeną, keturių cilindrų variklis atgyja su tyliai niaugiu urzgimu. 6 pavarų transmisija veikia sklandžiai, nors mieste, stovint kamštyje, sankaba gali pasirodyti kiek kieta.

Didžiausia Bandit stiprybė – jo lankstumas. Mažas apsukas mėgstantis variklis leidžia be kaprizų riedėti šešta pavara apie 3 000 aps./min., o atviroje trasoje nesunkiai pasiekti ir 130 mph (209 km/val.). Tiesa, modernūs skysčiu aušinami konkurentai – pavyzdžiui, Yamaha Fazer 600 – turi staigesnį droselio atsaką ir 15 AG pranašumą. Tačiau Bandit, nors ir neturi tokios galios viršūnėje, atsigriebia paprastesne konstrukcija ir patvarumu.

---

Važiuoklė ir valdymas

„Pakankamai gerai“ filosofija

Siekdama išlaikyti prieinamą kainą, Suzuki pasirinko paprastą, tačiau efektyvią važiuoklę: plieninį dvigubą rėmą, panaudotą ir RF600 sportinio turizmo modelyje. 41 mm teleskopinė šakė ir monoshock galinis amortizatorius (su išankstinio krūvio ir atšokimo reguliavimu) nugludina balansą tarp stabilumo ir vikrumo. Bandito svoris siekia 218 kg (skysčiai įskaičiuoti), tačiau pajusti sunkumo ant vairo nejuntama – masė pasiskirsčiusi pakankamai tolygiai.

Pagrindiniai matmenys:
- Ratų bazė: 1 430 mm
- Priekinės pakabos eiga: 130 mm
- Galinės pakabos eiga: 121 mm

Pasitikėjimas posūkiuose

Užvedus Bandit į posūkį, jis klauso nuspėjamai. Pakaba gana gerai sugeria kelio nelygumus, bet agresyviai važiuojantiems gali pasirodyti pernelyg minkšta. Bridgestone Battlax padangos (110/70-17 priekyje, 150/70-17 gale) suteikia užtektinai sukibimo, o nusprendus pasikeisti į modernesnes padangas, posūkiuose pajusite dar didesnį pagerėjimą.

Stabdymo sistemą sudaro du 290 mm diskai priekyje su dviejų stūmoklių apkabomis ir 240 mm diskas gale. Stabdymo jėgos pakanka, tačiau žemo profilio apkabos neteikia tokio „kandimo“, kokio tikėtumėtės iš radialinių sistemų. Norint pagerinti stabdymą, verta rinktis sinteriuotas kaladėles ir plienines stabdžių žarneles (jų rasite MOTOPARTS.store parduotuvėje).

---

Patogumas ir ergonomika

Turizmo pradžiamokslis

Pusiau uždengiantis Bandit S fairingas yra svarbi jo savybė. Nors jis neblokuoja vėjo taip efektyviai kaip pilnai apgaubtas fairingas, važiuojant vidutiniais greičiais (100–120 km/val.) spaudimas krūtinei juntamai sumažėja. Sėdėsena yra gana vertikali, o sėdynės aukštis – vos 800 mm – todėl net žemesnio ūgio vairuotojams neturėtų kilti bėdų atsiremti kojomis. Pati sėdynė pirma valandą atrodo tvirta, tačiau tolimesnėse kelionėse pasirodo pakankamai komfortiška.

Praktiškumas:
- Bako talpa: 19 l (~350 km nuotolis)
- Bagažo variantai: Montuojami laikikliai, tinkantys minkštoms daiktadėžėms

Vibracijos žemesnių sūkių diapazone (iki ~7 000 aps./min.) minimalios, todėl Bandit puikiai tinka kasdieniam važinėjimui. Vis dėlto veidrodžiai ima drebėti didesniais sūkiais, o kvadratinis priekinių žibintų gaubtas (iki 2000 m. modeliuose) šalia šiuolaikinių dizainų gali atrodyti pasenęs.

---

Konkurencija

Vidutinės klasės dvikovos devyniasdešimtaisiais

Kaip Bandit S atrodė prieš savo to meto varžovus?

| Modelis | Suzuki GSF 600 S Bandit | Yamaha FZS 600 Fazer | Honda CB600F Hornet |
|---------------------|-------------------------|----------------------|---------------------|
| Variklis | 599 kub. cm 4-cil. eilėje | 600 kub. cm 4-cil. eilėje | 599 kub. cm 4-cil. eilėje |
| Aušinimas | Oras/alyva | Skystis | Skystis |
| Galia | 77 AG @ 10 500 aps./min. | 90 AG @ 11 500 aps./min. | 95 AG @ 12 000 aps./min. |
| Svoris | 218 kg (su skysčiais) | 199 kg | 185 kg |
| Stiprioji pusė | Trauka vidutiniuose sūkiuose | Smagus aukštų apsukų pojūtis | Itin vikrus valdymas |

Yamaha Fazer 600: Fazer variklis, aušinamas skysčiu, pasižymi didesne maksimaliąja galia ir dinamiškesniu pagreičiu aukštose apsukose. Motociklas taip pat lengvesnis ir aštresnis posūkiuose, bet sėdėsena labiau sportiška, o fairingas suteikia mažiau apsaugos nuo vėjo.

Honda Hornet 600: Hornet – grynas gatvės chuliganas. Aukštesni sūkiai, minimalistinis dizainas – puikūs miesto sąlygoms, tačiau jam stinga Bandit S patogios sport-turizmo ergonomikos ir turtingos traukos vidutiniame diapazone.

Verdiktas: Bandit S nėra pats greičiausias ar rafinuočiausias, bet komforto, sukimo momento ir patvarumo derinys paverčia jį puikiu „universalu“. Tai motociklas, tinkantis visiems metų laikams – ar lietus, ar saulė, ar greitkelis, ar vingiuotas užmiesčio kelias.

---

Priežiūra

Kaip išlaikyti Bandit sveiką?

GSF 600 S garsėja kaip nereiklus motociklas, tačiau amžius reikalauja dėmesio. Ką vertėtų tikrinti?

1. Vožtuvų reguliavimas: Kas 24 000 km.
2. Įsiurbimo tarpelis: 0,10–0,15 mm

3. Išmetimo tarpelis: 0,18–0,23 mm

4. Karbiuratorių priežiūra: Jei naudojate benziną su etanoliu, kasmet išvalykite purkštukus. K&N oro filtras pagerina oro tekėjimą.

5. Grandinė: 110 narelių grandinei reikia dažnos tepimo. Susidėvėjus žvaigždutėms (15 dantukų priekyje, 47 gale), rinkitės DID ar RK komplektus.

6. Stabdžių sistema: Kas 2 metus keiskite stabdžių skystį (DOT 4). EBC HH sinterinės kaladėlės suteiks ryškesnį sukibimą.

7. Alyvos keitimas: 3,5 l (3,7 kv. JAV) su filtru. Naudokite 10W-40 motociklinę alyvą – MOTOPARTS.store siūlo Motul ir Liqui Moly produktus.

Populiarūs atnaujinimai:
- Pakaba: Öhlins ar YSS amortizatoriai ženkliai pagerina galinį atšokimą.
- Išmetimas: Delkevic slypinčio tipo duslintuvas sumažina svorį ir išlaisvina sodrų keturių cilindrų garsą.
- Apšvietimas: LED lempučių komplektas priekiniams žibintams gerina matomumą naktį.

---

Išvada

Suzuki GSF 600 S Bandit toli gražu nėra pažangiausias šiuolaikinis motociklas ir net neketina toks būti. Jis siūlo tai, kas vadinama sąžininga motociklizmo esme: patikimumą, paprastumą ir važiavimo malonumą. Nesvarbu, ar skrodžiate miestą, ar vingiuojate užmiesčio keliais, ar riedate greitkeliu, Bandit neleidžia apsnūsti ir visada priverčia nusišypsoti.

Ieškantiems, kaip pagyvinti savo senstelėjusį motociklą, MOTOPARTS.store rasite viską nuo standartinių atsarginių dalių iki našumą didinančių patobulinimų. Juk net 25-erių metų Bandit gali vėl pasijusti jaunatviškai.

Bandit S: įrodymas, kad kartais „pakanka to, kas pakanka“ – tai ir yra tobulas pasirinkimas.

---

Specifikacijų lentelė

---